そんな訳で、次戦のＥＴＣＣ岡山ラウンドは欠場と成りました。
何を見直しているかと言えば、ボディー。
安全対策面でのロールバーは、◎
しかし、ボディー剛性の面からは、かなり厳しい状況です。
アルファーの上位入賞マシーンが有れだけロールゲージを入れる理由が分かりました。
何か厳しいって、縦方向の剛性。
と、Ａピラーの付け根、バルクヘッドが紙の様に弱いんです。
ブレーキングでどうしても安定しません。
ブレーキの利きも不安定だし、ボディの落ち着きが･････。
縁石を引っ掛けて走ると車全体が波打ちします。
ブレーキングの時も同じです。 （ビックリ！）
初めは、足のセットかと思いましたが、凄く良いセットが出ても症状は全く改善されません。
岡山を１分５０秒以下に入るとどうしてもブレーキを強く踏むのでピーキーなんです。
まるで、船に乗っているみたいなんです。（笑）
何とかしないと、完成度の高い アルファーやエクシージ に勝てないんです。
特に、直線はボディーでトラクションを逃がしている感じです。
まるで、３５年前のサニーちゃんみたいです。（爆）
今回は、１２時間耐久もＥＴＣＣも辞退してまでのモディファイです。
久々に気合が入ってます！ ^^);
目指すは、ノーマルエンジンの２リッターで岡山国際を1分４８秒。（Ｓタイヤ）
１発の速さは要りません。
コンスタントラップが勝負！
インテのＮ１・スリックタイヤで、１分４６秒。
行けるかもよ～～～～～～ ^^)v
鈴鹿２時間耐久 ＥＴＣＣ にエントリーを目指します。
構想もほぼ出来上がったので、後は 高木ちゃん と 板金屋のマルシン のがんばり次第。
丁度、梅雨。
雨で走れないし、今しか無い！
うちのチームの車両は、練習量が多くて２ヶ月も止めて置く事が出来ません。
がんばれ～～～～ 高木君、マルシンさん。
妥協は、駄目よ！ 妥協は。
仕事は、８０％でするんですが、遊びは１００％が僕のポリシー！！
これで、ＣＩＶＩＣに勝てる車に成るハズ。
どうしても、メーカー製チューニングカーに勝ちたい！！
