２番、３番のピストンスカート部が２／１００程度 痩せたみたい。 --);
このピストン、中古で購入しもう４年間使いました。
ＯＨが２回、ほぼ１００％以上９，０００回転オーバーで回し続けました。
正直、ご苦労様。 ありがとう。
ダミーヘッドを載せて最終計測をしますが、３０年前のマイナーツーリング時代なら
まず、◎。
しかし、今なら△かな？
圧縮比は、１２．３
富士で＃８４号車さんや、＃２４号車さん の東名パワード・ワークスと勝負するには
少々パンチが足りないかな？
それと、気になるのが２番、３番のシリンダーがピストンだけを観察すると、
１番、４番に比べて熱の問題が少々ありそう。
これは、再度、水の流れを工夫する必要が有りそう。
高木チューン･エンジンは、水温管理がキモなんです。
低いと、ピストンクリアランスの関係で吹き抜けが多くてパンチが無い。
高いと、オイル温度が水温に引っ張られて規定温度を一気に超えて行くんです。
今まで、ずっと○２度で＋－２度で走らせています。
ブロックにいつもながらの小細工を施してやります。 ^^)v
なんで、いつもは２年間使ってのＯＨなんですが、今回のエンジンは１年でＯＨするつもりです。
まぁ～ メタルも全て再使用するんで ････笑
実は、実は、僕はまだシブトク ７６．８５ピストンを２種類持ってるんです。
１つは、ＮＩＳＭＯオプション鍛造ピストン １セット
もう１つは、マーレ鍛造ピストン １セット
どちらも当時の新品ピストンです。
さて、ピストンクリアランスをいくつにするかで、使用するピストンを選択します。
亀有さんの鍛造現代版ピストンも魅力的。
どうしようかなぁ～～～～～
コンロッドなんて、レースを始めてからずっと変えていません。 （汗）
このコンロッドも中古で購入し、タフト加工して使用しています。
当然、ＮＩＳＭＯオプションコンロッドですが 今は良いコンロッドが安価であるんですよねぇ～
安くて、軽くて、硬い 良いコンロッドが。
どうしようかぁ～～～～～
悩めるパーツ達です。
富士で勝ちたい！ その為のエンジンなのでね。。。。。
