色んな所で、僕はサニーを辞めた！
と噂が流れている様ですが、サニーは絶対に辞めません。
パーツも換金していませんよ。
VITAレースもサニーで勝つ為の練習材料です。
僕は、年を取ってからレースを始めたんで人より数倍練習しないといけません。
そんな訳で サニーの A１２ はオーバーホール中です。 ^^)v
いつもの M０８ ブロックです。
別に代わり映えしません。 (笑)
まぁ～ 今回は、少しだけ気に成る所を修正する程度です。
バルブも重いです。
しかも、かなり ...... 。
軽いバルブは良いですね。
軽さを感じれる程、エンジンを回せてますか？
ヘッドも別に、燃焼室を作り直したりなどしてません。
ごく普通の燃焼室
水の回りの同じ ノーマル
今回、鈴鹿でガスケットが抜けたので 面出しに０．１ミリ程度面研しました。
圧縮比は、ピストンの頭を少し触り前回と同じに合わせます。
ピストンも 昔の ニスモオプション
もうこのピストンで何回オーバーホールした事か .....
今回は、ピストンリングすらそのまま再使用です。 (笑)
メタルも全てそのまま。
因みにうちは、ニスモ強化メタルが無いのでノーマルを使っています。 ＾＾）；
特殊と言うか、特別な内緒のパーツ は、何も使ってないので ....
このクロアーのコンロッドも何年使っているのか .....
当時のクロアーなんです。
当たり前の事しかしていないごくごく普通の A１２ エンジンです。
OHして、気に成る所だけ手を加えてここまで来たんです。
別に何もしていませんし、特殊な加工もしていません。
ですが ........ クリアランス設定は違います。
膨張係数を個別のパーツで実測し、独自でクリアランス数値を決めています。
今回のOHしているエンジンがその集大成かな？
あれだけ回してもピストンリング迄再使用ですから。
シリンダーも全く摩耗していません。
そろそろ、この当たりが安定したので キャブ を安全領域から ＋α して 排気温度をうちの適正値に合わせて勝負しようかな？
富士で ３L/S20/Z432 ・・・・ 狙いに行きますか！
うちなりに A１２エンジン の開発をこの１０年取り組んで来ました。
今回、エンジンを開けてみて 方向は間違ってなかったと思います。
ポルシェやコスワーズ いろんなエンジンからノウハウは頂きました。
「 遠慮せず思いっ切り踏める A１２ 」 今回のエンジンコンセプト
