情けない結果に終わりました。
予選のBESTは、１分３６秒７８１
Ａ／Ｆ計のロガーを確認すると中間は少し濃いものの
9,000回転以上は、狙っていた数値。
でも、燃料が追いついてないフィーリング
絶対！おかしい。
高木ちゃんと悩んだ結果、キャブセットは現状で決勝に。
今度は、８，０００回転以上に成ると急に機嫌が悪くなる。
最後は、７，５００回転以上は回りませんでした。
考えられるのは、
，笋呂蠻確舛上でついて来ない =>燃圧を０．４にＵＰして対策済み
▲ぅ離戞璽(Ａ／Ｆ計)を付けると何かおかしい？ => 対策はメーカーに確認予定
Ｍ汁と決勝で変えた物は、プラグ => 高圧縮時に失火しているのか？
ぅ廛薀哀魁璽鼻=> 2年前から使用？
ゥランクピックアップセンサー異常 => 半年に１度交換 => 何故にこんなに壊れるの
=> 永井電子の社長に確認予定 => マグネットセンサー仕様に作り変えるか？
Φぐ軌枉錙=> 昨日 気圧か９８５hpa => 調子のいい時は、１１００hpa
M.D.Iのパンク => 約２年間使っていますが････ => これを機会にＯＨ＋αします。
可能性論で言えば、Г帽圓ほど高いと推察されます。
やっぱりキャブは難しいです。 --);
総合６位 Ｔ-１３００クラスは他にエントリー車両が無く クラス優勝 --);
次回１１月は、エントリーしない予定なので今年のＥＵＲＯは終わりに成ります。
２００７年度は、１月から鈴鹿サーキットで開催される
「新春 ゴールデントロフィー」から参戦していく予定です。 ^^)v
